El motor de combustión interna se desarrolla como una evolución de la máquina de vapor. En este motor el trabajo se obtiene por la combustión de una mezcla de aire y combustible, a diferencia de la máquina de vapor que aprovecha la presión del vapor de agua que procede por una combustión externa.
El primer motor de combustión interna fue construido por el francés Etienne Lenoir en 1863. Este motor fue mejorado notablemente por el alemán Nikolaus Otto que, en 1876, invento el primer motor que funcionaba con el ciclo de cuatro tiempos. En su honor este motor de explosión se denimina motor Otto.
En 1886, karl benz construye el primer automóvil de tres ruedas. Ese mismo año Daimler aplica el motor de Maybach sobre un carruaje de cuatro ruedas. la historia del automóvil había comenzado.
En 1892, el alemán Rudolf Dieselinventa un motor que funciona con combustibles pesados y no necesita sistema de encendido que se llamará motor Diesel. Cinco años después, en 1897, se construye el primero de estos motores. Sera aplicado en un camión por primera vez en el año 1923, aunque ya en 1912 se habia montado en una locomotora.
En 1957, el alemán Felix Wankel prueba con éxito un nuevo motor de pistón rotativo que es conocido con el nombre de su inventor, motor Wankel.

Motor de combustión interna alternativo.
Los motores de combustión interna alternativos, vulgarmente conocidos como motores de explosión (gasolina) y motores diésel, son motores térmicos en los que los gases resultantes de un proceso de combustión empujan un émbolo o pistón, desplazándolo en el interior de un cilindro y haciendo girar un cigüeñal, obteniendo finalmente un movimiento de rotación.
El funcionamiento cíclico de estos motores implica la necesidad de sustituir los gases de la combustión por nueva mezcla de aire y combustible en el interior del cilindro; este proceso se denomina renovación de la carga.

En el año 2007 la mitad de la población mundial será urbana, generando un incremento de movilidad sin precedentes. El transporte es el consumidor del 60% del petróleo extraído en todo el mundo y genera diferentes tipos de emisiones contaminantes, siendo el CO2 el principal causante del cambio climático que se está produciendo en el planeta. Los vehículos a motor son responsables del 94% de las emisiones de este gas de efecto invernadero y continúan basando su funcionamiento en un invento del siglo XX, el motor de explosión, que sólo aprovecha el 15% de la energía que contiene el carburante.La movilidad sostenible permite el transporte a unos costes sociales y ambientales menores a los actuales y se sustenta en tres pilares fundamentales e inseparables: la racionalización y restricción del uso del vehículo privado (alternativas basadas en la ecomovilidad), la potenciación del transporte público (reorganizando el espacio público y priorizándolo para el transporte público) y la planificación territorial adecuada (urbanismo medianamente denso en función del transporte público). Si falla una de estas tres premisas, la movilidad se dispara y se vuelve insostenible.

El motor de explosión de cuatro tiempos es utilizado en la mayor parte de los automóviles. En su funcionamiento se suceden cuatro tiempos o fases distintas, que se repiten continuamente mientras opera el motor. A cada uno de estos tiempos le corresponde una carrera del pistón y, por tanto, media vuelta del cigüeñal.

En el primer tiempo, llamado de admisión, el pistón se encuentra en el punto muerto superior y empieza a bajar. En ese instante se abre la válvula de admisión, permaneciendo cerrada ¡a de escape. Al ir girando el cigüeñal, el codo va ocupando distintos puntos de su recorrido giratorio, y, por medio de la biela, hace que el pistón vaya bajando y provocando una succión en el carburador a través del conducto que ha abierto la válvula de admisión, arrastrando una cantidad de aire y gasolina, que se mezclan y pulverizan en el carburador.

Al comenzar el segundo tiempo, llamado de compresión, el pistón se encuentra en el punto muerto inferior y las dos válvulas están cerradas. El cigüeñal sigue girando y, por tanto, la biela empuja al pistón, que sube.

El tercer tiempo es el llamado de explosión. Cuando el pistón se encuentra en el punto muerto superior después de acabada la carrera de compresión, salta una chispa en la bujía, que inflama la mezcla de aire y gasolina ya comprimida y caliente, la cual se quema rápidamente.

Al comenzar el cuarto tiempo, llamado de escape, el pistón se encuentra en el punto muerto inferior, y la válvula de escape se ha abierto, por lo que los gases quemados en el interior del cilindro escaparán rápidamente al exterior a través de ella, por estar sometidos a mayor presión que la atmosférica.

El motor de combustión interna (o motor de explosión) es un mecanismo destinado a transformar la energía calorífica en trabajo. La combustión tiene lugar en el cilindro mismo de la máquina, lo que permite un mayor rendimiento en la transformación.

El motor de combustión interna fue diseñado a finales del siglo XIX. Su funcionamiento es, en algunos aspectos, similar al de la máquina de vapor: un pistón situado en un cilindro se expande y contrae ejerciendo una fuerza. El líquido introducido dentro del cilindro es un derivado del petróleo al que, a continuación, se prende fuego. Al estar sometido a presión, el combustible no arde normalmente, sino que estalla. Esta explosión empuja el pistón hacia afuera, ejerciendo un trabajo. Posteriormente, entra nuevo combustible en el cilindro y se vuelve a comprimir para empezar de nuevo el ciclo.

Los motores comerciales se fabrican con varios cilindros, ya que este sistema permite obtener más potencia y ofrece menos problemas que los que plantea un motor provisto de un único cilindro de mayor tamaño. En este dispositivo, la posición de los cilindros se calcula para que, en un momento dado, cada uno se halle en un ciclo distinto, uno en admisión, otro en compresión, otro en explosión y otro en escape. De este modo, se obtiene un funcionamiento más estable, sin vibraciones, y en el que cada cilindro, al hacer explosión, ayuda a los demás a moverse.

Los cilindros de un motor pueden estar dispuestos de varias formas, siempre en relación con su número y con las dimensiones del vehículo que deban impulsar. En el motor de los automóviles, se colocan generalmente en línea, si van todos paralelos; en y, si la mitad se halla inclinada en un pequeño ángulo con respecto a la otra mitad; y en Boxer o contrapuestos, si unos se encuentran enfrentados a los otros.

Motores de explosion

La gasolina, la cual se obtiene mediante la destilación fraccionada del petróleo, fue descubierta en 1857. Más adelante, en 1860, Jean Joseph Etienne Lenoir creó el primer motor de combustión interna quemando gas dentro de un cilindro. Pero habría que esperar hasta 1876 para que Nikolaus August Otto construyera el primer motor de gasolina de la historia, de cuatro tiempos, que fue la base para todos los motores posteriores de combustión interna. En 1885 Karl Benz comienza a utilizar motores de gasolina en sus primeros prototipos de automóviles.
Actualmente, algunos motores de explosión pueden funcionar también con etanol, gas natural comprimido, gas licuado del petróleo y/o hidrógeno, además de gasolina.

El motor de explosión es un tipo de motor de combustión interna que utiliza la explosión de un combustible, provocada mediante una chispa, para expandir un gas empujando así un pistón. Hay de dos y de cuatro tiempos. El ciclo termodinámico utilizado es conocido como Ciclo Otto.
Este motor, también llamado motor de gasolina o motor Otto, es junto al motor diésel, el más utilizado hoy en día en automoción.

El combustible se inyecta pulverizado y mezclado con el gas (habitualmente aire u oxígeno) dentro de un cilindro. La combustión total de 1 gramo de gasolina se realizaría teóricamente con 14,8 gramos de aire pero como es imposible realizar una mezcla perfectamente homogénea de ambos elementos se suele introducir un 10% más de aire del necesario (relación en peso 1/16). Una vez dentro del cilindro la mezcla es comprimida. Al llegar al punto de máxima compresión o P.M.S.) se hace saltar una chispa, producida por una bujía, que genera la explosión del combustible. Los gases encerrados en el cilindro se expanden empujando un pistón que desliza dentro del cilindro (expansión teóricamente adiabática de los gases). La energía liberada en esta explosión es pues transformada en movimiento lineal del pistón, el cual, a través de una viela y el , es convertido en movimiento giratorio. La inercia de este movimiento giratorio hace que el motor no se detenga y que el pistón vuelva a empujar el gas, expulsándolo por la válvula correspondiente, ahora abierta. Por último el pistón retrocede de nuevo permitiendo la entrada de una nueva mezcla combustible

los motores de combustion interna

son conocidos como motores de explosion y motores diesel,son motores termicos cuando los gases resultantes en un proceso de combustion empujan un embolo o piston, desplazandolo en el interior de un cilindro y girando un cigueñal,obteniendo al final un movimiento de rotacion.

el funcionamiento ciclico de estos motores implica la necesidad de cambiar los gases de la combustion por una nueva mezcla de aire y combustible en el interior del cilindro, este proceso se llama renovacion de la carga.

'sQuba' se presentará este próximo mes de marzo en el Salón del Motor en Ginebra. El vehículo puede circular por asfalto y hasta 10 metros por debajo del agua sólo con la pulsación de un botón. Un nuevo prototipo increíble que ya está en una de las muestras más importantes del mundo en materia automovilística.
El sQuba contará con dos hélices en la popa y dos potentes reactores en la proa. Su ligero peso y su aerodinámica permitirán su agilidad. Este modelo “ecológico” usa energía eléctrica y combustible biodegradable. El conductor y su acompañante contarán con un sistema de ventilación propio que asegura que no les faltará aire durante sus incursiones submarinas.
"Por razones de seguridad hemos fabricado el vehículo como un coche abierto para que los ocupantes puedan salir rápido en caso de emergencia. Con una cabina cerrada, abrir la puerta (debajo del agua) sería imposible", asegura Frank M. Rinderknecht, jefe de Rinspeed, en su página web del fabricante.
Rinspeed, ya ha sorprendido con otros vehículos: el automóvil que percibía lo que “sentía” el conductor y el vehículo que podía circular por encima del agua.

la tecnologia

Los resultados de un nuevo estudio sobre el diseño, la fabricación y el funcionamiento de las radios con transistores de nanotubos indican que los nanotubos pueden desempeñar un papel importante en la electrónica analógica de gran velocidad, donde los estudios comparativos con el silicio indican significativas ventajas en dispositivos de escalas comparables, junto con capacidades que podrían complementar a los semiconductores compuestos.

El pendrive o USB flash drive es un pequeño dispositivo de almacenamiento que utiliza memoria flash para guardar la información sin necesidad de baterías. Estas memorias son resistentes a los rasguños y al polvo que han afectado a las formas previas de almacenamiento portátil, como los CD y los disquetes.
Los sistemas operativos actuales pueden leer y escribir en las memorias sin más que enchufarlas a un conector USB del equipo encendido, recibiendo la energía de alimentación a través del propio conector.

Algunos de estos dispositivos en vez de incluir la memoria flash integrada, incorporan un mini lector de tarjeta de memoria.

Las unidades flash USB fueron inventadas en 1998 por IBM como un reemplazo de las unidades de disquete para su línea de productos ThinkPad. Aunque fue un invento de IBM, éste no lo patentó. IBM contrató más tarde a M-Systems para desarrollarlo y fabricarlo en forma no exclusiva. M-Systems mantiene la patente de este dispositivo, como también otras pocas relacionadas.La mayoría de las memorias USB son pequeñas y ligeras. Son populares entre personas que necesitan transportar datos entre la casa, escuela o lugar de trabajo. Teóricamente, la memoria flash puede retener los datos durante unos 10 años y escribirse un millón de veces.

La play 3 es la mejor consola del momento
tiene lo mejor en tecnologia y los mejores
graficos.Tiene la mejor variedad de juegos
como por ejemplo:el GTA IV,el CALL OF
DUTTI 4,el NFS PRO STREET...etc.Se
come a la xbox 360 y a la wii.

Tecnología es el conjunto de saberes que permiten fabricar objetos y modificar el medio ambiente, incluyendo las plantas y animales, para satisfacer las necesidades y deseos humanos.Es una palabra de origen griego

Según la revista, hobby consola la iniciativa de poner a la venta en Corea una PlayStation 3 con disco duro de 80 GB podría extenderse al resto del mundo, ya que desde Sony se ha afirmado que lo lógico sería que se aumente la capacidad del disco duro de las consolas que se venden en EEUU y el resto del mundo.
De momento no hay fechas ni confirmación oficial, pero la posibilidad existe, y puede que lo veamos antes de lo que creemos. Al fin y al cabo, el precio de los discos duros no deja de bajar, así que una actualización de ese componente permitiría a Sony reavivar el atractivo de su consola sin tener que bajar el precio de la misma.
Lo que sí me atrevo a verificar es que, de producirse la mejora, seremos el último mercado en notarla. Como siempre, los consumidores PAL somos tratados como clientes de segunda fila…
De todas formas, nunca está de más recordar que PlayStation 3 usa discos duros estándar de 2,5 pulgadas (los mismos que cualquier ordenador portátil) y siempre podemos realizar esta actualización nosotros mismos.

Según la revista, hobby consola la iniciativa de poner a la venta en Corea una PlayStation 3 con disco duro de 80 GB podría extenderse al resto del mundo, ya que desde Sony se ha afirmado que lo lógico sería que se aumente la capacidad del disco duro de las consolas que se venden en EEUU y el resto del mundo.
De momento no hay fechas ni confirmación oficial, pero la posibilidad existe, y puede que lo veamos antes de lo que creemos. Al fin y al cabo, el precio de los discos duros no deja de bajar, así que una actualización de ese componente permitiría a Sony reavivar el atractivo de su consola sin tener que bajar el precio de la misma.
Lo que sí me atrevo a verificar es que, de producirse la mejora, seremos el último mercado en notarla. Como siempre, los consumidores PAL somos tratados como clientes de segunda fila…
De todas formas, nunca está de más recordar que PlayStation 3 usa discos duros estándar de 2,5 pulgadas (los mismos que cualquier ordenador portátil) y siempre podemos realizar esta actualización nosotros mismos.

fue el accidente nuclear mas grave de la historia (nivel 7)el mas alto.El accidente ocurrio en la ciudad de ucrania el 26b de abril de 1986.Eso ocurrio porque simulaban un corte del suministro electrico

¿QUE ES GUADALINEX?

Propósito de GuadalinexGuadalinex nace como una distribución de software destinada a dar cumplimiento al Decreto 72/2003, en el que la Junta de Andalucía opta por el Software Libre como instrumento para el impulso de la Sociedad del Conocimiento en Andalucía.Se requiere una distribución concreta porque:
No se puede promocionar una idea abstracta cuando se trata de dar instrumentos de acceso a la Sociedad del Conocimiento. Indepedientemente de esto, la Junta de Andalucía potencia el uso y producción del Software Libre en términos genéricos en otros ámbitos.
El servicio de soporte al ciudadano a que se compromete necesita un marco de referencia concreto.
La Administración no debe favorecer intereses empresariales concretos proponiendo una distribución comercial de las ya existentes.La Junta de Andalucía necesita establecer sus propios referentes para el uso interno que se haga del Software Libre (guadalinex-edu, p. ej.).

¿Cómo ayuda Guadalinex?La primera y más evidente de las ventajas es proveer todo el software necesario para el uso básico de un ordenador, sin más inversión que la inevitable compra del equipo y sin cerrar la posibilidad de posteriores adquisiciones de software o servicios; esto supone reducir la barrera de acceso a la Sociedad del Conocimiento en varios cientos de euros por persona o familia.El ahorro sólo es la más evidente de las ventajas. El software libre implica conocimiento sin restricciones del mismo, significa independencia tecnológica y capacidad de innovación sin tener que construir desde cero. El software libre transmite el espíritu comunicativo y participativo que ha sido el motor de la ciencia desde sus orígenes y que no mediatiza la expresión de la propia capacidad con licencias, títulos o patentes. No debe considerarse el software libre como una meta, sino como un punto de partida hacia una compartición del conocimiento mucho más amplia.En muchos casos el software libre es una lección, ya no de cooperación, sino de solidaridad. La generosidad es consustancial a la compartición del conocimiento ya que no hay que renunciara algo para poder darlo a otro; el conocimiento se difunde sin pérdida por parte de nadie, más aún, suele retornar enriquecido por las aportaciones de quien lo recibe o transmite.

Guadalinex en su contextoGuadalinex no es un esfuerzo solitario ni puntual; el 11 de Marzo de 2003, la Junta de Extremadura y la Junta de Andalucía firman un “Protocolo General de Cooperación en materia de Software Libre y de LinEx en particular”, por el cual inician una andadura paralela en la que se comprometen a colaborar. La colaboración se define como algo tan estrecho como compartir una misma base de software y que LinEx y Guadalinex provean sus funcionalidades con las mismas aplicaciones mantenidas en un mismo repositorio y por un único equipo de control de calidad; de otra manera, LinEx y Guadalinex sólo se diferenciarán en los programas y contenidos que sean de interés sólo en una de las dos comunidades y en los elementos gráficos distintivos de la identidad de cada una.La descripción de la Infraestructura común se hace en documento aparte; se recomienda su lectura.Los desarrollos realizados y encargados por ambas comunidades contribuyen al crecimiento de este proyecto común y al de los proyectos que le sirven de base (Debian, Ubuntu, Metadistros, etc.). La propia naturaleza del Software Libre hace que cualquier administración, entidad, empresa o persona puedan beneficiarse de y contribuir a esta iniciativa común en cualquier proporción y medida.

Su contribución a GuadalinexEl simple uso de cualquiera de las distribuciones derivadas de éste proyecto común (tanto más sí se hacen llegar comentarios e informes de error al equipo del proyecto) es una gran ayuda al mismo.Hacer una copia a un amigo es una contribución; instalársela y enseñarle los rudimentos del escritorio es una gran contribución.La documentación siempre es bien recibida, por sucinta o parcamente redactada que pueda parecer.Las sugerencias ayudarán a detectar carencias, corregir errores o abrir nuevos campos de actuación.

¿Dónde acaba el proyecto?Guadalinex y Linex no son las primeras distribuciones que se derivan de Debian y que intentan facilitar su instalación al usuario de a pie; ha habido muchas otras y muchas han fracasado por no “cerrar el círculo”. Debian es muy grande, más de 10000 paquetes y más de 1000 desarrolladores; es muy estable, porque tiene una política de aceptación y actualización de paquetes estricta y porque cuenta con un gran número de mantenedores. Cualquier iniciativa que intente suplantar los mecanismos de mantenimiento de Debian está condenada al fracaso por simple razón numérica y por la tendencia general a relajar la política de funcionamiento propia de Debian. En este proyecto creemos que hay que cooperar con Debian y complementar sus recursos e integrarse en todo cuanto sea posible.El proyecto realimentará a Debian con las apreciaciones e informes de sus usuarios y técnicos, de modo que cuando LinEx o Guadalinex se vuelvan a alimentar de una versión actualizada de una aplicación, los errores vengan solucionados desde Debian y no sea necesario aplicar parches locales que llevan a incrementar la complejidad y la propensión a errores.Consideramos que Debian es la fuente primaria de nuestras distribuciones y que debemos concentrar recursos en torno a esta fuente.

Inconvenientes de Debian:
Indepedientemente de las virtudes y bondades citadas, Debian tiene algunos inconvenientes como es el largo plazo de liberación de versiones, en los últimos tiempos. LinEx y Guadalinex se dirigen a una arquitectura concreta (por ahora sólo i386) y, por el momento, no contempla el uso en sistemas de elevados requerimientos de seguridad y fiabilidad (pensemos en servidores de entidades sanitarias o bancarias), por lo que las políticas de funcionamiento pueden relajarse un poco respecto a las establecidas en Debian y, consecuentemente acelerarse la incorporación de nuevas versiones de programas y la liberación de versiones actualizadas.
Unirse a LinEx/GuadalinexQueremos agregar iniciativas afines que procuren masa crítica a un proyecto común cuya finalidad es la difusión del conocimiento; la forma en que se instrumente es secundaria, las interioridades de LinEx y Guadalinex son indiferentes, mientras sigan siendo libres. Es esencial que los agentes que hoy se plantean promover y difundir el uso del software libre no se pierdan en multitud de proyectos divergentes en el detalle, sino que colaboren para reducir esfuerzos y riesgos, reutilizar y optimizar recursos, intercambiar experiencias y aprender unos de otros. Estamos en un momento en que se puede colaborar en una gran obra – no necesariamente en la forma concreta que proponen LinEx y Guadalinex – o dispersar esfuerzos con un dudoso éxito. La adhesión de nuevos miembros al proyecto será confirmación de su bondad y necesidad y es garantía de su continuidad.En el documento de infraestructuras se pone de manifiesto que la adhesión a este proyecto no es una estandarización a ultranza, hay sitiosobrado para las personalizaciones (por grandes que sean) que cada entidad quiera hacer de su distribución.

¿Hasta cuando Guadalinex?
Al principio de este documento se justifica Guadalinex como un instrumento de impulso de la Sociedad del Conocimiento, cuando deje de requerirse el impulso, la Junta de Andalucía dejará de emplear o proponer la herramienta. Si conseguimos una herramienta lo suficientemente buena y difundida, el abandono del proyecto por parte de las administraciones que lo han echado a andar no significará su detención; otros actores habrán ocupado su lugar (comunidad, empresas, un versidades, etc.). Puede que, en unos años, otras iniciativas hayan desplazado o absorbido a LinEx y Guadalinex; si es para disponer de mejores productos, mantenimiento o servicios, su cometido podrá darse por cumplido.(HEMOS OBTENIDO ESTA INFORMACION EN:http://www.guadalinex.org/que-es-guadalinex)

Guadalinex

¿Qué es Guadalinex?
Guadalinex es una distribución Linux promovida por la junta de Andalucía para fomentar el uso del software libre en su comunidad. Está inspirada en GnuLinEx, un proyecto similar, de la junta de Extremadura. Estuvo basada en Debian GNU/Linux debido al acuerdo inicial con mencionada junta, pero desde la versión 3.0 se basa en Ubuntu.
Características principales
Características principales [editar]
Está íntegramente traducida al español.
Incluye todo lo necesario para disponer de un sistema realmente usable: suite ofimática, navegador web, cliente de correo electrónico, reproductores multimedia (soporte para códecs multimedia propietarios incluidos), juegos, editor de diseño gráfico, aplicaciones para desarrollo, etc.
Todo el software mencionado viene incluido en un único CD de instalación, a través del cual puede probarse la distro dejando intactos los datos que haya en los discos duros gracias a la versión LiveCD, la cual también permite su instalación en el ordenador, ya sea como sistema operativo único o conviviendo con otros cualesquiera.
Dispone de CDs complementarios a través de los cuales es posible instalar programas adicionales en el sistema, aunque también existen repositorios desde los que puede obtenerse la totalidad del software disponible para la distro.
Cuenta con el respaldo de la Junta de Andalucía y con una importante comunidad de usuarios en los foros oficiales de Guadalinex.
Es totalmente compatible con los paquetes de los repositorios de la distribución base.
Dispone de soporte adicional para hardware (adicionalmente el que necesitan sus usuarios), el cual Ubuntu no incluye por omisión debido a su filosofía).

tutorial de guadalinex

Linux es un sistema Operativo bajo licencia GNU (GNU/Linux), con mas aceptación cada día dentro del ámbito de escritorio, llegando a desplazar a Microsoft Windows incluso en Administraciones públicas y empresas, al tratarse de código libre y permitir gran escalabilidad y personalización.GNU/Linux dispone de una multitud de herramientas que realizan las mismas funciones que las de código cerrado, así como distintos entornos gráficos con los que familiarizarnos, pudiendo elegir el que más nos convenga en cada momento.Desarrollado por una comunidad de programadores de Software Libre, dispone de una gran solidez y estabilidad, así como de actualizaciones periódicas de distribución.
Edición
2ª
Fecha Inicio
Mat. Abierta
Duración
75
Nº de Créditos
3

guadalinex v4 USB live

Normalmente cuando tenemos que trabajar desde un ordenador que no es nuestro entorno de trabajo habitual necesitamos un periodo de adaptación para ser productivos.
La finalidad de este artículo es disponer de una distribución de Linux adaptada a nuestras necesidades para poder utilizarla en cualquier equipo que permita arrancar desde un dispositivo externo usb




http://antoniosanchez.wordpress.com/2007/06/07/guadalinex-v4-usb-live/

guadalinex

Propósito de GuadalinexGuadalinex nace como una distribución de software destinada a dar cumplimiento al Decreto 72/2003, en el que la Junta de Andalucía opta por el Software Libre como instrumento para el impulso de la Sociedad del Conocimiento en Andalucía.Se requiere una distribución concreta porque:
No se puede promocionar una idea abstracta cuando se trata de dar instrumentos de acceso a la Sociedad del Conocimiento. Indepedientemente de esto, la Junta de Andalucía potencia el uso y producción del Software Libre en términos genéricos en otros ámbitos.
El servicio de soporte al ciudadano a que se compromete necesita un marco de referencia concreto.
La Administración no debe favorecer intereses empresariales concretos proponiendo una distribución comercial de las ya existentes.La Junta de Andalucía necesita establecer sus propios referentes para el uso interno que se haga del Software Libre (guadalinex-edu, p. ej.).

¿Cómo ayuda Guadalinex?La primera y más evidente de las ventajas es proveer todo el software necesario para el uso básico de un ordenador, sin más inversión que la inevitable compra del equipo y sin cerrar la posibilidad de posteriores adquisiciones de software o servicios; esto supone reducir la barrera de acceso a la Sociedad del Conocimiento en varios cientos de euros por persona o familia.El ahorro sólo es la más evidente de las ventajas. El software libre implica conocimiento sin restricciones del mismo, significa independencia tecnológica y capacidad de innovación sin tener que construir desde cero. El software libre transmite el espíritu comunicativo y participativo que ha sido el motor de la ciencia desde sus orígenes y que no mediatiza la expresión de la propia capacidad con licencias, títulos o patentes. No debe considerarse el software libre como una meta, sino como un punto de partida hacia una compartición del conocimiento mucho más amplia.En muchos casos el software libre es una lección, ya no de cooperación, sino de solidaridad. La generosidad es consustancial a la compartición del conocimiento ya que no hay que renunciara algo para poder darlo a otro; el conocimiento se difunde sin pérdida por parte de nadie, más aún, suele retornar enriquecido por las aportaciones de quien lo recibe o transmite.

Guadalinex en su contextoGuadalinex no es un esfuerzo solitario ni puntual; el 11 de Marzo de 2003, la Junta de Extremadura y la Junta de Andalucía firman un “Protocolo General de Cooperación en materia de Software Libre y de LinEx en particular”, por el cual inician una andadura paralela en la que se comprometen a colaborar. La colaboración se define como algo tan estrecho como compartir una misma base de software y que LinEx y Guadalinex provean sus funcionalidades con las mismas aplicaciones mantenidas en un mismo repositorio y por un único equipo de control de calidad; de otra manera, LinEx y Guadalinex sólo se diferenciarán en los programas y contenidos que sean de interés sólo en una de las dos comunidades y en los elementos gráficos distintivos de la identidad de cada una.La descripción de la Infraestructura común se hace en documento aparte; se recomienda su lectura.Los desarrollos realizados y encargados por ambas comunidades contribuyen al crecimiento de este proyecto común y al de los proyectos que le sirven de base (Debian, Ubuntu, Metadistros, etc.). La propia naturaleza del Software Libre hace que cualquier administración, entidad, empresa o persona puedan beneficiarse de y contribuir a esta iniciativa común en cualquier proporción y medida.

Su contribución a GuadalinexEl simple uso de cualquiera de las distribuciones derivadas de éste proyecto común (tanto más sí se hacen llegar comentarios e informes de error al equipo del proyecto) es una gran ayuda al mismo.Hacer una copia a un amigo es una contribución; instalársela y enseñarle los rudimentos del escritorio es una gran contribución.La documentación siempre es bien recibida, por sucinta o parcamente redactada que pueda parecer.Las sugerencias ayudarán a detectar carencias, corregir errores o abrir nuevos campos de actuación.

¿Dónde acaba el proyecto?Guadalinex y Linex no son las primeras distribuciones que se derivan de Debian y que intentan facilitar su instalación al usuario de a pie; ha habido muchas otras y muchas han fracasado por no “cerrar el círculo”. Debian es muy grande, más de 10000 paquetes y más de 1000 desarrolladores; es muy estable, porque tiene una política de aceptación y actualización de paquetes estricta y porque cuenta con un gran número de mantenedores. Cualquier iniciativa que intente suplantar los mecanismos de mantenimiento de Debian está condenada al fracaso por simple razón numérica y por la tendencia general a relajar la política de funcionamiento propia de Debian. En este proyecto creemos que hay que cooperar con Debian y complementar sus recursos e integrarse en todo cuanto sea posible.El proyecto realimentará a Debian con las apreciaciones e informes de sus usuarios y técnicos, de modo que cuando LinEx o Guadalinex se vuelvan a alimentar de una versión actualizada de una aplicación, los errores vengan solucionados desde Debian y no sea necesario aplicar parches locales que llevan a incrementar la complejidad y la propensión a errores.Consideramos que Debian es la fuente primaria de nuestras distribuciones y que debemos concentrar recursos en torno a esta fuente.

Inconvenientes de Debian:
Indepedientemente de las virtudes y bondades citadas, Debian tiene algunos inconvenientes como es el largo plazo de liberación de versiones, en los últimos tiempos. LinEx y Guadalinex se dirigen a una arquitectura concreta (por ahora sólo i386) y, por el momento, no contempla el uso en sistemas de elevados requerimientos de seguridad y fiabilidad (pensemos en servidores de entidades sanitarias o bancarias), por lo que las políticas de funcionamiento pueden relajarse un poco respecto a las establecidas en Debian y, consecuentemente acelerarse la incorporación de nuevas versiones de programas y la liberación de versiones actualizadas.
Unirse a LinEx/GuadalinexQueremos agregar iniciativas afines que procuren masa crítica a un proyecto común cuya finalidad es la difusión del conocimiento; la forma en que se instrumente es secundaria, las interioridades de LinEx y Guadalinex son indiferentes, mientras sigan siendo libres. Es esencial que los agentes que hoy se plantean promover y difundir el uso del software libre no se pierdan en multitud de proyectos divergentes en el detalle, sino que colaboren para reducir esfuerzos y riesgos, reutilizar y optimizar recursos, intercambiar experiencias y aprender unos de otros. Estamos en un momento en que se puede colaborar en una gran obra – no necesariamente en la forma concreta que proponen LinEx y Guadalinex – o dispersar esfuerzos con un dudoso éxito. La adhesión de nuevos miembros al proyecto será confirmación de su bondad y necesidad y es garantía de su continuidad.En el documento de infraestructuras se pone de manifiesto que la adhesión a este proyecto no es una estandarización a ultranza, hay sitiosobrado para las personalizaciones (por grandes que sean) que cada entidad quiera hacer de su distribución.

¿Hasta cuando Guadalinex?
Al principio de este documento se justifica Guadalinex como un instrumento de impulso de la Sociedad del Conocimiento, cuando deje de requerirse el impulso, la Junta de Andalucía dejará de emplear o proponer la herramienta. Si conseguimos una herramienta lo suficientemente buena y difundida, el abandono del proyecto por parte de las administraciones que lo han echado a andar no significará su detención; otros actores habrán ocupado su lugar (comunidad, empresas, un versidades, etc.). Puede que, en unos años, otras iniciativas hayan desplazado o absorbido a LinEx y Guadalinex; si es para disponer de mejores productos, mantenimiento o servicios, su cometido podrá darse por cumplido.

pagina: www.guadalinex.org

guadalinex

¿Qué es Guadalinex?
Última modificación 01/10/2007 11:48
Propósito de GuadalinexGuadalinex nace como una distribución de software destinada a dar cumplimiento al Decreto 72/2003, en el que la Junta de Andalucía opta por el Software Libre como instrumento para el impulso de la Sociedad del Conocimiento en Andalucía.Se requiere una distribución concreta porque:
No se puede promocionar una idea abstracta cuando se trata de dar instrumentos de acceso a la Sociedad del Conocimiento. Indepedientemente de esto, la Junta de Andalucía potencia el uso y producción del Software Libre en términos genéricos en otros ámbitos.
El servicio de soporte al ciudadano a que se compromete necesita un marco de referencia concreto.
La Administración no debe favorecer intereses empresariales concretos proponiendo una distribución comercial de las ya existentes.La Junta de Andalucía necesita establecer sus propios referentes para el uso interno que se haga del Software Libre (guadalinex-edu, p. ej.).

¿Cómo ayuda Guadalinex?La primera y más evidente de las ventajas es proveer todo el software necesario para el uso básico de un ordenador, sin más inversión que la inevitable compra del equipo y sin cerrar la posibilidad de posteriores adquisiciones de software o servicios; esto supone reducir la barrera de acceso a la Sociedad del Conocimiento en varios cientos de euros por persona o familia.El ahorro sólo es la más evidente de las ventajas. El software libre implica conocimiento sin restricciones del mismo, significa independencia tecnológica y capacidad de innovación sin tener que construir desde cero. El software libre transmite el espíritu comunicativo y participativo que ha sido el motor de la ciencia desde sus orígenes y que no mediatiza la expresión de la propia capacidad con licencias, títulos o patentes. No debe considerarse el software libre como una meta, sino como un punto de partida hacia una compartición del conocimiento mucho más amplia.En muchos casos el software libre es una lección, ya no de cooperación, sino de solidaridad. La generosidad es consustancial a la compartición del conocimiento ya que no hay que renunciara algo para poder darlo a otro; el conocimiento se difunde sin pérdida por parte de nadie, más aún, suele retornar enriquecido por las aportaciones de quien lo recibe o transmite.

Guadalinex en su contextoGuadalinex no es un esfuerzo solitario ni puntual; el 11 de Marzo de 2003, la Junta de Extremadura y la Junta de Andalucía firman un “Protocolo General de Cooperación en materia de Software Libre y de LinEx en particular”, por el cual inician una andadura paralela en la que se comprometen a colaborar. La colaboración se define como algo tan estrecho como compartir una misma base de software y que LinEx y Guadalinex provean sus funcionalidades con las mismas aplicaciones mantenidas en un mismo repositorio y por un único equipo de control de calidad; de otra manera, LinEx y Guadalinex sólo se diferenciarán en los programas y contenidos que sean de interés sólo en una de las dos comunidades y en los elementos gráficos distintivos de la identidad de cada una.La descripción de la Infraestructura común se hace en documento aparte; se recomienda su lectura.Los desarrollos realizados y encargados por ambas comunidades contribuyen al crecimiento de este proyecto común y al de los proyectos que le sirven de base (Debian, Ubuntu, Metadistros, etc.). La propia naturaleza del Software Libre hace que cualquier administración, entidad, empresa o persona puedan beneficiarse de y contribuir a esta iniciativa común en cualquier proporción y medida.

Su contribución a GuadalinexEl simple uso de cualquiera de las distribuciones derivadas de éste proyecto común (tanto más sí se hacen llegar comentarios e informes de error al equipo del proyecto) es una gran ayuda al mismo.Hacer una copia a un amigo es una contribución; instalársela y enseñarle los rudimentos del escritorio es una gran contribución.La documentación siempre es bien recibida, por sucinta o parcamente redactada que pueda parecer.Las sugerencias ayudarán a detectar carencias, corregir errores o abrir nuevos campos de actuación.

¿Dónde acaba el proyecto?Guadalinex y Linex no son las primeras distribuciones que se derivan de Debian y que intentan facilitar su instalación al usuario de a pie; ha habido muchas otras y muchas han fracasado por no “cerrar el círculo”. Debian es muy grande, más de 10000 paquetes y más de 1000 desarrolladores; es muy estable, porque tiene una política de aceptación y actualización de paquetes estricta y porque cuenta con un gran número de mantenedores. Cualquier iniciativa que intente suplantar los mecanismos de mantenimiento de Debian está condenada al fracaso por simple razón numérica y por la tendencia general a relajar la política de funcionamiento propia de Debian. En este proyecto creemos que hay que cooperar con Debian y complementar sus recursos e integrarse en todo cuanto sea posible.El proyecto realimentará a Debian con las apreciaciones e informes de sus usuarios y técnicos, de modo que cuando LinEx o Guadalinex se vuelvan a alimentar de una versión actualizada de una aplicación, los errores vengan solucionados desde Debian y no sea necesario aplicar parches locales que llevan a incrementar la complejidad y la propensión a errores.Consideramos que Debian es la fuente primaria de nuestras distribuciones y que debemos concentrar recursos en torno a esta fuente.

Inconvenientes de Debian:
Indepedientemente de las virtudes y bondades citadas, Debian tiene algunos inconvenientes como es el largo plazo de liberación de versiones, en los últimos tiempos. LinEx y Guadalinex se dirigen a una arquitectura concreta (por ahora sólo i386) y, por el momento, no contempla el uso en sistemas de elevados requerimientos de seguridad y fiabilidad (pensemos en servidores de entidades sanitarias o bancarias), por lo que las políticas de funcionamiento pueden relajarse un poco respecto a las establecidas en Debian y, consecuentemente acelerarse la incorporación de nuevas versiones de programas y la liberación de versiones actualizadas.
Unirse a LinEx/GuadalinexQueremos agregar iniciativas afines que procuren masa crítica a un proyecto común cuya finalidad es la difusión del conocimiento; la forma en que se instrumente es secundaria, las interioridades de LinEx y Guadalinex son indiferentes, mientras sigan siendo libres. Es esencial que los agentes que hoy se plantean promover y difundir el uso del software libre no se pierdan en multitud de proyectos divergentes en el detalle, sino que colaboren para reducir esfuerzos y riesgos, reutilizar y optimizar recursos, intercambiar experiencias y aprender unos de otros. Estamos en un momento en que se puede colaborar en una gran obra – no necesariamente en la forma concreta que proponen LinEx y Guadalinex – o dispersar esfuerzos con un dudoso éxito. La adhesión de nuevos miembros al proyecto será confirmación de su bondad y necesidad y es garantía de su continuidad.En el documento de infraestructuras se pone de manifiesto que la adhesión a este proyecto no es una estandarización a ultranza, hay sitiosobrado para las personalizaciones (por grandes que sean) que cada entidad quiera hacer de su distribución.

¿Hasta cuando Guadalinex?
Al principio de este documento se justifica Guadalinex como un instrumento de impulso de la Sociedad del Conocimiento, cuando deje de requerirse el impulso, la Junta de Andalucía dejará de emplear o proponer la herramienta. Si conseguimos una herramienta lo suficientemente buena y difundida, el abandono del proyecto por parte de las administraciones que lo han echado a andar no significará su detención; otros actores habrán ocupado su lugar (comunidad, empresas, un versidades, etc.). Puede que, en unos años, otras iniciativas hayan desplazado o absorbido a LinEx y Guadalinex; si es para disponer de mejores productos, mantenimiento o servicios, su cometido podrá darse por cumplido.

La bicicleta es un invento ya con unos cuantos años a las espaldas, pero que cada día mueve a más y más gente para mejorar y avanzar en la calidad y uso de dicho aparato.
Lo último que llega es una bicicleta sin cadena, ya que usa un sistema especial para la tracción de la rueda trasera y el cambio de las marchas. Su cuadro es de aluminio, suspensión tanto delantera como trasera, sistema de cambios Shimano Inter-8 Premium y 24 marchas, mas que suficientes para un uso doméstico, e incluso semi-profesional.
El fabricante, DynamicBicycles, ha desvelado que su precio será de 749 dólares, a sumar otros casi 105 como accesorios opcionales en octubre, fecha en la que comenzará a comercializarse esta bicicleta.

ecobike bicicletas hay muchos tipos de modelos

Bicicletas eléctricas
Modelos KIT

Kit AccesorioTransforma tu bicicleta en una bicicleta eléctrica o de pedaleo asistido. El Kit está compuesto por: motor delantero, caja de controlador, caja de batería, controlador, batería, cableado y acelerador. Componentes optativos: sensor d epedaleo asistido, manetas de freno con sensor eléctrico, radios, rueda delantera completa incluyendo el motor., Autonomía:30 - 40 km, Batería:Litio Ion 24V 10 Ah (3 Kg), Diámetro de rueda:Apto para diametros de 20" a 28", Llantas:Apto para llantas de 36 radios, Motor:180 W , Peso:7 Kg, Tiempo de recarga:4 - 6 horas
Modelos Prestige

Elegance 24Cambio de 6 marchas Shimano. Diámetro de rueda 26". Sistema de pedaleo asisitido con acelerador de potencia variable. Chasis de aluminio. Revoshift. Autonomía de 30 - 50 Km. Colores disonibles: aluminio y negro , Autonomía:30 - 50 Km, Batería:Plomo 24V-10Ah (8 Kg), Capacidad de carga:110 Kg, Motor:180W, Peso:29 Kg, Tiempo de recarga:4- 6 horas, Velocidad máxima:25 Km/h

Elegance 36Cambio de 6 marchas Shimano. Diámetro de rueda 26". Sistema de pedaleo asisitido con acelerador de potencia variable. Chasis de aluminio. Revoshift. Autonomía de 50-70 Km. Colores disonibles: aluminio y negro , Autonomía:50 - 70 Km, Batería:Litio ion 36V-10Ah (4 Kg), Capacidad de carga:110 Kg, Motor:250 W, Peso:25 Kg, Tiempo de recarga:4-6 horas, Velocidad máxima:25 Km/h
Modelos Light

Urban (Plegable)Diámetro de rueda: 20" Chasis y horquillas de aluminio. Cambio Shimano Tournay. Revoshift Sistema de pedaleo asisstido con acelerador de potencia variable, Autonomía:40 - 50 Km, Batería:Litio Ion 36V-8Ah (3.5 Kg), Capacidad de carga:100 Kg, Motor:250W Brushless, Peso:21 Kg, Si, Tiempo de recarga:4 - 6 horas, Velocidad máxima:25 Km/h

Light 20 - DESCATALOGADA!! (Plegable)Diámetro de rueda 20". Chasis de aluminio. Cambio Shimano Sys. 6 marchas, Autonomía:20 - 25 Km, Batería:Litio Ion 24V 8Ah (3 Kg.), Capacidad de carga:90 Kg, Motor:180 W Brushless, Peso:19 Kg, Si, Tiempo de recarga:4 - 6 horas, Velocidad máxima:25 Km/H

Light 16 (Plegable)Diámetro de la rueda 16". Chasis de aluminio Cambio Shimano sys. 6 marchas, Autonomía:20 - 25 Km, Batería:Litio Ion 24V 8Ah (3 Kg.), Capacidad de carga:90 Kg, Motor:180 W Brushless, Peso:18 Kg, Si, Tiempo de recarga:4 - 6 horas, Velocidad máxima:25 Km/h
Modelos Basic

Classic - DESCATALOGADANuevo modelo 2007. Práctica, de bonito diseño y económica. Llantas de aluminio Diámetro de la rueda: 24" Frenos V-Brake , Autonomía:25 - 35 Km, Batería:Plomo 36V-8Ah (10 Kg), Capacidad de carga:100 Kg, Motor:180 W Brushless, Peso:37 Kg, Tiempo de recarga:4 - 6 horas, Velocidad máxima:25 Km/h

RunnerDiámetro de rueda: 20". Llantas de aluminio. Chasis de aluminio., Autonomía:30 - 50 Km, Batería:Plomo 36V-10Ah (12 Kg), Capacidad de carga:100 Kg, Motor:250W Brushless, Peso:29 Kg, Tiempo de recarga:4 - 6 horas, Velocidad máxima:25 Km/H

City 1Colores disponibles: rojo, azul, plata y negro. Diámetro de rueda 24". Llantas de aluminio. Suspensión delantera. Frenos V-Brake, Autonomía:30 - 50 Km, Batería:Plomo 36V-10Ah (12 Kg), Capacidad de carga:100 Kg, Motor:180W Brushless, Peso:40 Kg, Tiempo de recarga:4- 6 horas, Velocidad máxima:25 Km/H

City 3Colores disponibles: rojo y negro Diámetro de rueda 24". llantas de aluminio. Amortiguación trasera. Reposapiés y Frenos V-Brake Suspensión delantera., Autonomía:30 - 50 Km, Batería:Plomo 36V-10Ah (12 Kg), Capacidad de carga:100 Kg, Motor:180W Brushless, Peso:42 Kg, Tiempo de recarga:4 - 6 horas, Velocidad máxima:25 Km/H

La bicicleta es un invento ya con unos cuantos años a las espaldas, pero que cada día mueve a más y más gente para mejorar y avanzar en la calidad y uso de dicho aparato.
Lo último que llega es una bicicleta sin cadena, ya que usa un sistema especial para la tracción de la rueda trasera y el cambio de las marchas. Su cuadro es de aluminio, suspensión tanto delantera como trasera, sistema de cambios Shimano Inter-8 Premium y 24 marchas, mas que suficientes para un uso doméstico, e incluso semi-profesional.
El fabricante, DynamicBicycles, ha desvelado que su precio será de 749 dólares, a sumar otros casi 105 como accesorios opcionales en octubre, fecha en la que comenzará a comercializarse esta bicicleta.

!Increible¡ Bicicleta de madera

Marco Facciola es un chico de 16 años al que un día le dijeron que tenía que hacer un proyecto para la escuela en la que estudia. La cosa es que el proyecto no tenía que ver con lo que estudiaba y se puso a pensar. Como a Marco le encanta el trabajo con madera, se lió la manta a la cabeza y terminó construyendo una bicicleta totalmente de madera. .
No tiene ningún material que no sea madera. Por no tener, no tiene ni la cadena de metal ya que también es de madera. Y si, es totalmente funcional ya que aguanta bastante peso.
Aunque parezca que no, la bicicleta es una total obra de ingeniería, ya que tuvo que hacer maravillas para lograr una cadena y unos platos realmente resistentes, para poder pedalear sin que reventaran.

¿Se imagina un medio de transporte que apenas contamine, ligero, que evite atascos, pérdidas de tiempo en búsquedas de aparcamiento y, que, además, suponga un gasto pequeño? No es ciencia ficción. Son las prestaciones de la bicicleta eléctrica, un nuevo concepto que ha llegado a nuestro país con la promesa de ser más ecológico, menos ruidoso que los demás vehículos y que contribuye a que las ciudades sean más habitables. No obstante, los ecologistas advierten de que sí contamina, aunque consuma poco, principalmente porque la electricidad en nuestro país no procede de energías renovables

las bicicletas de maderas no son muy comodas, la ventaja es que no se te pincha la rueda y no lleva camara,pesan muchos son duras se desgastan.

Moviles que se recargan con la energia solar

Imaginen un teléfono celular que genere su propia energía con pequeños paneles solares. Ya no escucharíamos más ese sonido molesto indicador de una batería agotada, ni más cargadores. Con que la luz solar le llegue unos minutos al día sería suficiente.
Todavía no están en el mercado, pero varias empresas están experimentando con prototipos que pueden llegar a revolucionar la industria del teléfono móvil. Y lo más importante, se ahorraría mucha energía eléctrica al no depender de un tomacorriente. A nivel individual es poco, pero a nivel mundial es inmensa la energía que se consume en teléfonos móviles. Si fuesen auto sustentables sería un gran avance a favor de las energías renovables.
La empresa Konarka Technologies, que se dedica a hacer paneles solares flexibles, está desarrollando las pequeñas células solares para los teléfonos. Y según se dijo en CNET funcionarían tanto con la luz solar directa como con las luces interiores artificiales. Ya habíamos conocido un teléfono celular desarrollado por el Fraunhofer Institute, de Alemania. Pero ese necesita al menos dos horas diarias de sol para funcionar. Otra empresa que está desarrollando un nuevo aparato de este estilo es la japonesa NTT DoCoMo.
Veremos que resulta de todo esto, yo por lo menos esperaré a que salga para poder cambiarme a esa nueva tecnología. Y espero que también le pongan células solares a los reproductores MP3, y por qué no a las cámaras de fotos digitales, y adiós a las pilas.

me equivocao

bicicletas ahorro

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las bicicletas sin cadenas son mas practicas porque no se te sale la cadena y son mas comodas el inconveniente es para subier la cuesta

Desde el punto de vista estético, una bicicleta eléctrica presenta el mismo aspecto que una tradicional. La única diferencia estriba en un pequeño motor -colocado en el eje trasero- que sólo funciona cuando se pedalea y que se alimenta a partir de unas baterías, situadas debajo del sillín o en las valijas. Este motor ofrece una ventaja clara respecto a la bici tradicional porque permite que personas que no sean ciclistas o cicloturistas afronten con comodidad recorridos exigentes o con pendientes, sin necesidad de ningún entrenamiento, gracias a que el verdadero esfuerzo no lo realiza el ciclista.

Ed Zander, consejero ejecutivo de Motorola, ha presentado en una puesta en escena que asombraba a los asistentes un nuevo sistema para recargar los terminales móviles. Y es que el ejecutivo entraba en el escenario conduciendo una bicicleta que incorpora una bobina en la rueda, que aprovecha el movimiento para recargar el teléfono móvil, instalado en un soporte especial en el manubrio. "En China usan la bicicleta 500 millones de personas", comentaba.

Una bicicleta eléctrica o pedelec es una bicicleta a la que se le ha acoplado un motor eléctrico para ayudar en el avance de la misma. La energía es suministrada por una batería que se recarga en la red eléctrica.Su autonomía suele ser de unos 25 a 50 km y su velocidad máxima en llano de unos 40 km/h.En la Unión Europea, legalmente tienen la consideración de bicicletas a efectos de circulación, siempre que:No superen un peso de 40 kgSólo proporcionen asistencia mientras se pedalea (no pueden tener acelerador)El motor se desconecte a partir de 25 km/hPotencia no superior a 250 WAl resto de bicicletas eléctricas se las considera ciclomotores, y requieren licencia o permiso de conducción.Existen algunos modelos que además permiten recargar la batería mientras la bicicleta esta en movimiento (frenada regenerativa).El sistema funciona gracias a la versatilidad de los motores eléctricos que pueden funcionar como motores o como generadores.La batería se recarga al bajar por una pendiente, al frenar o al pedalear (en caso que el usuario desee mantenerse en forma ).Es bastante común que las bicicletas eléctricas sean también plegables, dado que como estas su uso es mayoritariamente urbano.Equipadas con un pequeño motor eléctrico, estas bicicletas permiten a sus poseedores recorrer mayores distancias, en el caso de este modelo ofrece una autonomía de 62 km; y desde su lanzamiento han conseguido convertirse en un éxito importante de ventas, concentrando ya un 25% de las ventas durante el pasado año y se espera que en este su cuota alcance números mayores.Mantenimiento y funcionamiento de las bicicletas eléctricasEl uso de la bicicleta eléctrica es sencillo. Con una llave se acciona el motor, cuya potencia oscila entre 180 y 250 vatios, y basta con pedalear para mantenerlo en funcionamiento. En caso contrario se detendrá. El usuario es quien decide la forma en que lleva la bicicleta, porque puede realizar un paseo tranquilo mientras el motor le lleva hasta los 25 km/h o avanzar más rápido si decide pedalear con más cadencia. La ayuda que brinda el motor al ciclista recibe el nombre de pedaleo asistido. Además, estos vehículos, que pueden tener el aspecto de una bici de paseo o de montaña, cuentan con un sistema de cambio de desarrollos, mediante el que se puede seleccionar la distancia que se recorrerá en cada pedalada, de forma idéntica al de las tradicionales.Pero, una vez en marcha, ¿hasta dónde se puede llegar con el pequeño motor que disponen? La autonomía depende del estado de carga que presente la batería y de la energía que pueda acumular. Las baterías tienen un comportamiento diferente según de qué material estén compuestas:Baterías de plomo: es la tecnología más antigua, aunque todavía se mantiene porque proporcionan más autonomía. Son más baratas -entre 100 y 120 euros-, también más pesadas y sólo duran un año por término medio.Baterías de níquel: más caras que las de plomo -entre 150 y 300 euros-, con menos autonomía, pero, a cambio, duran entre 3 y 4 años. Se recomienda descargarlas completamente una vez al mes para evitar el efecto memoria, el fenómeno por el que pierden capacidad al realizar ciclos de carga irregulares, y que resta autonomía a la bicicleta.Baterías de litio: al igual que las de níquel también duran alrededor de tres años, aunque se trata de la alternativa más costosa -entre 300 y 400 euros-. Presenta dos ventajas, tiene algo menos de 'efecto memoria' y su peso es más reducido que las de níquel.El hecho de que tanto las baterías de litio como las de níquel sean más ligeras provoca que se incremente la autonomía de las bicicletas hasta equipararla con la que ofrecen las de plomo.¿Donde se fabrican las bicicletas eléctricas?Había una vez el Velo Solex, fabricato en Francia, con un rodillo que actuaba directamente sobre la rueda delantera, rodillo impulsado por un pequeño motor de gasolina, primero y eléctrico sucesivamente. Este invento no tuvo mucho exito, por lo tanto dejaron de fabricarlos.Desde aquel entonces las cosas han cambiado mucho, se cambió de sitio al motor y en cambio de mover la rueda delantera a través del neumático, se usaba una correa instalada sobre el buje de la rueda trasera.Luego aparecieron los motores con escobillas (brushed) instalados directamente en la rueda trasera, y por fin los motores a inducción electromagnética (brushless).Todas estas mejorías y todas las ventas tienen lugar principalmente en China. Es en este país donde se concentra mas del 90% de las ventas y el 100% de la producción; y no tanto porque sus habitantes sean ecologista convencidos y/o eco agradables (hasta cabe recordar que China junto a Estados Unidos son los países mas contaminantes del mundo),mas bien porque la bicicleta eléctrica es quizás la única alternativa económicamente viable de transporte individual.Ahora será mas fácil contestar a la pregunta: ¿Porque las bicicletas eléctricas se fabrican en China? En primer lugar lo habitual es que la produje donde los costes de producción sean mas bajos. Segundo ¿que sentido tendría producir bicicletas eléctricas aquí si luego habría que expórtalas en China para venderlas?De toda manera ya estamos acostumbrados al "made in China" o al mas rebuscado "made in RPC" (que es lo mismo), aunque no todo lo que se importa de China es barato y malo, hay marcas que importan calidad, eso si, los precios son un poco mas elevados. Tambien se fabrican modelos en España y Francia de materieles mejores con un precio un poco mas caro.

Una bicicleta eléctrica a la que se le ha acoplado un motor eléctrico para ayudar en el avance de la misma. La energía es suministrada por una batería que se recarga en la red eléctrica.Su autonomía suele ser de unos 25 a 50 km y su velocidad máxima en llano de unos 40 km/h.Sólo proporcionen asistencia mientras se pedalea (no pueden tener acelerador)El motor se desconecte a partir de 25 km/hPotencia no superior a 250.

El primer prototipo de bicicleta del que se tiene noticia fiable se atribuye al Barón Karl von Drais. Inventó la Laufmaschine (que en alemán significa máquina de andar) en 1817, y patentó el diseño en 1818. De esta manera se convirtió en la primera máquina propulsada por el hombre, dirigible y con 2 ruedas. Se la llamó velocipedo Se cuenta que en su primer paseo, el 12 de Junio de 1817, recorrió 13 kilómetros en menos de una hora. La laufmaschine estaba hecha de madera, tenía freno trasero !y pesaba 22 Kg! De ella se fabricaron miles de copias y fueron usadas principalmente en la Europa occidental y América del norte. Poco después fueron prohibidas, aunque se cuenta que en París se llegaron a ver hasta finales de 1866.
Después aparecieron otros modelos, como el de denis jonhson, en Londres, que era más elegante y cómoda. Se volvió a poner rápidamente de moda, pero en menos de un año ya había multas de dos libras si se usaban. Sin embargo, la mayor revolución desde 1818 llegó de manos de pierre lallement, allá por 1863 en Francia, que produjo el primer modelo con pedales, en la rueda delantera. Sí, ¡pedales! Los primeros modelos de Drais y Johnson no tenían pedales aun. Se ve que se empezaron a disparar las tasas de accidentes en las ciudades provocadas por velocípedos, y por ello se empezó a prohibir su uso también en las mismas. Después de 1819 prácticamente desaparecieron.

El uso de la bicicleta eléctrica es sencillo. Con una llave se acciona el motor, cuya potencia oscila entre 180 y 250 vatios, y basta con pedalear para mantenerlo en funcionamiento. En caso contrario se detendrá. El usuario es quien decide la forma en que lleva la bicicleta, porque puede realizar un paseo tranquilo mientras el motor le lleva hasta los 25 km/h o avanzar más rápido si decide pedalear con más cadencia. La ayuda que brinda el motor al ciclista recibe el nombre de pedaleo asistido. Además, estos vehículos, que pueden tener el aspecto de una bici de paseo o de montaña, cuentan con un sistema de cambio de desarrollos, mediante el que se puede seleccionar la distancia que se recorrerá en cada pedalada, de forma idéntica al de las tradicionales.
Pero, una vez en marcha, ¿hasta dónde se puede llegar con el pequeño motor que disponen? La autonomía depende del estado de carga que presente la batería y de la energía que pueda acumular. Las baterías tienen un comportamiento diferente según de qué material estén compuestas

!!!Ultimas novedasdes bicicletas ahoro de energia¡¡¡¡

EcobikeEcobike nace el año 2003, con el objetivo de desarrollar y potenciar el mercado de la bicicleta eléctrica en España, así como el desarrollo de otros medios de transporte basados en nuevas tecnologías ecológicas (limpias, silenciosas, eficaces...)Ecobike se distingue en el mercado por su experiencia en el mundo de la tecnología eléctrica, la calidad de sus productos, un cuidado servicio post-venta y una amplia red de puntos de venta.Desde su introducción en España, nuestros productos han tenido una excelente respuesta del mercado cubriendo un gran número de necesidades (usuario particular como medio de transporte urbano, empresas de reparto, ocio, auxiliar para barcos o caravanas, ayuda a personas mayores o handicapadas, etc).Nuestra presencia en China, el desarrollo constante de nuestros productos y nuestra estrecha relación con los mejores fabricantes mundiales de este tipo de tecnologías garantizan que nuestro producto esté siempre en punta de tecnología.Actualmente, la bicicleta eléctrica está jugando en todo el mundo un papel muy importante como medio de transporte para recorridos menores de 30 Km. Está creciendo de forma muy importante y ha demostrado ya su utilización como una alternativa de trasporte ecológica y válida.Actualmente, las directivas europeas están apoyando con grandes subvenciones este medio de transporte. Países como Alemania, Italia…, ya están disfrutando de ellas. En España, desgraciadamente, no existe todavía el grado de concienciación suficiente a este respecto.Ecobike participa actualmente en la comisión cívica del transporte alternativo de la ciudad de Barcelona y quiere participar en otras entidades públicas tanto locales como de ámbito nacional, con el propósito de potenciar el uso de la bicicleta eléctrica y posicionarlo como una alternativa verdadera de transporte.